Eurostar atteint des niveaux de trafic pré-Covid en 2023

Le trafic d’Eurostar est revenu à des niveaux pré-Covid avec une augmentation de 22% du nombre de passagers en 2023, a annoncé l’opérateur ferroviaire transmanche.

Eurostar a également annoncé avoir trouvé une solution partielle pour maintenir un service limité vers les Pays-Bas pendant les travaux à la gare d’Amsterdam, qui menaçaient d’arrêter la route populaire en 2024.

La demande croissante en provenance de Londres a stimulé la croissance de 25% pour les voyages vers Paris et de plus d’un tiers sur les routes Eurostar vers Bruxelles et Amsterdam, le nombre total de passagers atteignant 18,9 millions.

Eurostar, qui a fusionné avec l’opérateur ferroviaire à grande vitesse franco-belge Thalys en 2022, a déclaré qu’il était « fortement en voie » d’atteindre son objectif déclaré de 30 millions de passagers d’ici 2030.

Gwendoline Cazenave, la directrice générale d’Eurostar, a déclaré que la société « a enregistré une croissance exceptionnellement forte en 2023. Nous avons transporté près de 8 millions de passagers entre Londres et la France, 1,1 million entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni et 2,2 millions vers la Belgique.

« Notre objectif est d’encourager davantage de personnes à prendre le train, ce qui est une victoire pour les clients et pour la planète. »

  • Eurostar a enregistré une augmentation de 22% du nombre de passagers en 2023
  • La demande croissante en provenance de Londres a entraîné une croissance de 25% pour les voyages vers Paris et de plus d’un tiers sur les routes Eurostar vers Bruxelles et Amsterdam
  • L’opérateur est sur la bonne voie pour atteindre son objectif de 30 millions de passagers d’ici 2030
  • Une solution partielle a été trouvée pour maintenir un service limité vers les Pays-Bas pendant les travaux à la gare d’Amsterdam

Cette année, Eurostar prévoit de transporter près de 2 millions de passagers vers Paris pour les Jeux olympiques et paralympiques, ce qui témoigne de sa reprise depuis la pandémie.

Cependant, la société n’a pas encore rouvert un certain nombre de stations, dont Ashford et Ebbsfleet dans le Kent, et son réseau de routes directes reste limité.

Elle pourrait également faire face à une concurrence pour la première fois à travers la Manche, le tunnel Getlink indiquant qu’il a été en pourparlers avec un certain nombre de start-ups souhaitant exploiter des trains à grande vitesse.