jeSi le vol est si court que vous n’avez pas le temps de finir votre fromage et vos biscuits gratuits avant de faire ramasser vos déchets pour l’atterrissage, il y a de fortes chances qu’il existe un moyen plus écologique et plus pratique de vous rendre là où vous allez.
La récente décision du gouvernement français d’interdire les vols intérieurs court-courriers entre des villes reliées par un trajet en train ou en bus de moins de deux heures et demie a suscité un débat animé cette semaine pour savoir si l’Australie pourrait suivre les Français en s’éloignant des vols court-courriers.
L’Australie pourrait-elle donc invoquer une interdiction similaire ? Un candidat évident serait le vol Canberra-Sydney de moins d’une heure, souvent fréquenté par des bureaucrates et des politiciens. Cependant, sans une réforme politique significative, l’idée a peu de chances de décoller.
Pendant des décennies, des options de transport plus propres et plus rapides (comme le train à grande vitesse sur la côte est) ont été vantées en Australie mais rarement livrées. Le gouvernement français est en mesure d’interdire certains vols plus courts car des substituts viables existent – mais on ne peut pas en dire autant ici. Les deux principales alternatives au vol Canberra-Sydney sont le train ou le bus, et aucune des deux options ne prend moins de deux heures et demie. En fait, le trajet Paris-Lyon est près de 200 km plus long que Canberra-Sydney, mais le train prend la moitié du temps, avec des services plus fréquents.
Dans un monde idéal, les alternatives au vol Canberra-Sydney incluraient déjà un train à grande vitesse fiable, abordable et fréquent, et une flotte de bus électriques, fabriqués en Australie et conduits dans une voie réservée aux bus.
L’obstacle à la réalisation de ces alternatives est le manque de planification des transports à long terme avec des objectifs climatiques clairs. L’Australie n’a pas de politique directrice de décarbonation des transports ni d’objectif de réduction des émissions pour le secteur des transports. En comparaison, la France a fixé des objectifs d’émissions pour le secteur des transports et élaboré un plan de relance verte sur la décarbonation des transports. Les projections d’émissions du gouvernement australien publiées la semaine dernière montrent que les émissions des transports en Australie devraient continuer d’augmenter, restant au-dessus des niveaux d’avant la pandémie jusqu’en 2035.
Nous n’avons pas non plus réussi à voir le transport dans un cadre de sécurité nationale, bien que nous soyons précairement dépendants du pétrole étranger pour alimenter notre système de transport. Le dernier rapport australien sur la sécurité des carburants liquides est attendu depuis longtemps, et les alternatives de transport alimentées par des carburants renouvelables nationaux n’ont été poursuivies qu’avec hésitation.
Maintenant, avec un nouveau gouvernement fédéral, les rouages tournent lentement. Nous sommes enfin sur la bonne voie pour obtenir une stratégie sur les véhicules électriques, des normes d’efficacité énergétique sont en préparation et une autorité ferroviaire à grande vitesse est en cours d’établissement. Mais le secteur des transports est toujours dépourvu de cadre directeur et d’objectifs de décarbonation clairs, malgré le soutien public à ces deux politiques.
L’interdiction des vols court-courriers en France n’est pas la seule politique de transport digne de mention. Depuis plus d’une décennie, ils ont mis en place un système de taxation avec remise (bonus-malus) qui prélève une redevance sur les voitures les plus polluantes et utilise les revenus pour rendre les voitures plus propres moins chères. Ils proposent également des programmes d’échange, offrant aux citoyens de l’argent à dépenser pour des vélos électriques en échange de l’échange de vieilles voitures à combustible fossile à fortes émissions. Depuis cette année, les publicités automobiles en France doivent désormais être accompagnées de messages incitant au covoiturage, à la marche, au vélo ou aux transports en commun.
Ce sont les types de politiques de transport qui découlent d’une planification stratégique des transports à long terme, guidée par des objectifs climatiques. De nombreux autres exemples existent à l’échelle internationale. En comparaison, l’Australie n’a pas encore de normes d’efficacité énergétique, ne subventionne pas les vélos électriques et nos publicités télévisées incluent un greenwashing flagrant, annonçant de l’essence soi-disant « neutre en carbone ».
Une grande partie du malaise de l’Australie envers des alternatives de transport plus propres découle d’un attachement à l’avion (juste après notre histoire d’amour avec le véhicule à moteur) justifié par la conviction que l’Australie est unique dans ses dilemmes de transport. Après tout, nous, les Australiens, devons faire face à de grandes distances et à de faibles populations, n’est-ce pas ? Mais nos populations, comme nos émissions de transport, augmentent, tout comme les technologies de transport qui permettent des déplacements plus propres sur de longues distances.
Et, oui, nous avons l’argent pour payer des transports meilleurs et plus propres. Le gouvernement fédéral a dépensé des milliards pour remplacer notre flotte de sous-marins, et l’année dernière, les gouvernements australiens ont subventionné la production et la consommation de combustibles fossiles à hauteur de 11 milliards de dollars. L’argent est là. Si nous voulions construire des trains rapides au lieu de nouveaux aéroports sans couvre-feu, nous le pourrions. Si nous voulions rendre les transports publics gratuits au lieu de subventionner les utilitaires pour les propriétaires de petites entreprises, nous le pourrions. Si nous voulions construire des pistes cyclables et des sentiers pédestres protégés au lieu de nouvelles autoroutes, nous le pourrions.
Mais de bonnes politiques de transport nécessitent un leadership et une planification qui transcendent le cycle politique à court terme et les petites politicailleries. L’Australie a désespérément besoin d’une stratégie de transport propre à long terme.
En attendant, les hauts fonctionnaires et les politiciens voyageant entre Canberra et Sydney pourraient envisager de prendre le train – et d’utiliser les trois heures supplémentaires pour réfléchir à la manière dont ils peuvent aider à améliorer le système de transport public pour les personnes et la planète. Ils auront tout le loisir de déguster du fromage et des biscuits, sans oublier le bœuf bourguignon à 9,50 $ – bon appétit !
Grand fan de mangas et d’animes, je n’aime bien écrire qu’à propos de ses sujets, c’est pour ca que j’écris pour 5 minutes d’actus. Au quotidien de décortique, donne mes avis sur les différents épisodes et chapitres des mangas que j’aime lire.
