Beaucoup spéculent depuis des années la capacité du modèle 3 et du modèle Y à renvoyer de l’énergie au réseau, mais en pratique le constructeur n’a jamais évoqué cette possibilité. On ne sait même pas si les voitures sont équipées pour se décharger par la trappe de recharge pour alimenter la maison ou le petit électroménager.
V2L, V2G : pour quoi faire ?
A ce jour, il existe plusieurs technologies permettant de s’alimenter à partir d’un véhicule électrique : V2L, V2H, V2G…
À l’heure actuelle, le plus courant est le V2L (Vehicle-to-Load), c’est-à-dire la possibilité de connecter des appareils AC à la voiture. : cafetière, aspirateur, outils… C’est ce que proposent la plupart des petites voitures, par exemple chez Hyundai ou Kia, on l’avait De plus, il a été testé avec Ioniq 5, avec lequel nous avons pu recharger… Tesla ! La puissance dépasse rarement 2-3kW, ce qui est honorable pour VanLife, mais pas suffisant pour une maison, un poêle ou un système de chauffage.
Le Ford F-150 Lightning va encore plus loin (voir notre test) puisque la puissance monte à 7kW (32A par phase) et plusieurs prises. Avec cette puissance, on peut commencer à alimenter une petite maison (V2H) sans trop de soucis ni même de chantiers – ce qui était le but de cet utilitaire.
Enfin, il y a ce qu’on appelle le V2G (Vehicle-to-Grid), c’est-à-dire la possibilité d’alimenter le réseau avec des voitures.
Transparent, si le RTE doit atténuer certaines pointes hivernales, il peut utiliser ces batteries de secours. rétablir temporairement le courant sur le réseau. Les voitures seront alors rechargées la nuit en utilisant les heures creuses lorsque l’électricité est souvent disponible en abondance.
Cette fonctionnalité est encore en cours de test. Récemment, dans une interview au français Mobilize (filiale de Renault), l’un des responsables nous racontait que la technologie est prête, mais les véhicules ne sont pas encore correctement équipés pour le fonctionnement en courant alternatif. En effet, la plupart des bornes V2G sont encore permanentes, impossibles à installer chez un particulier en raison de coûts excessifs. Sans oublier l’intelligence dont vous aurez besoin pour ne pas vider votre voiture si vous devez faire un long trajet le lendemain…
Tesla dans 2 ans ?
Au cours de la dernière journée, l’investisseur Drew Baglino (Tesla VP) a été interrogé lors d’une session de questions-réponses sur l’arrivée du V2X chez Tesla.
Pour lui, son absence n’était pas tant un manque de volonté, mais un manque de ressources et de temps. Il a déclaré que cela pourrait arriver dans environ 2 ans, pas d’autres détails.
Elon Musk s’est alors précipité en Bourse Je ne pense pas que beaucoup de gens voudront utiliser la charge bidirectionnelle si vous n’avez pas de Powerwall, car si vous débranchez votre voiture, votre maison s’éteindra, ce qui est extrêmement gênant. rappelons-nous ceci Tesla vend ses PowerWalls aux États-Unisbatteries utilisées pour stocker l’énergie solaire excédentaire est une bonne affaire qui lui permet également de recycler ses batteries.
Mais V2X ne consiste pas seulement à mettre votre maison hors ligne. : Cela peut être utilisé pour compléter une installation existante, pour dépanner un autre véhicule électrique, pour connecter des appareils gourmands en énergie en déplacement, en cas de coupure de courant, etc. Bref, la réponse de Musk a semblé un peu limitée face aux enjeux soulevés, notamment lors de la conférence..
Cette ingérence est plutôt surprenante, même si le PDG de Tesla expliquait quelques minutes plus tôt que toute l’Amérique ne peut être alimentée que par des batteries et des panneaux solaires… Difficile d’imaginer que toutes ces batteries qui roulent ne jouent aucun rôle. dans ce nouveau schéma directeur !
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Grand fan de mangas et d’animes, je n’aime bien écrire qu’à propos de ses sujets, c’est pour ca que j’écris pour 5 minutes d’actus. Au quotidien de décortique, donne mes avis sur les différents épisodes et chapitres des mangas que j’aime lire.
