Selon un rapport publié mercredi, les conducteurs de taxi en Californie rapportent environ 6,20 $ de l’heure en vertu d’une loi approuvée par les électeurs de l’État il y a quelques années.
La proposition 22, qui est dans les limbes juridiques après qu’un tribunal l’a jugée inconstitutionnelle l’année dernière, promettait entre autres 120% du salaire minimum de l’État aux travailleurs des concerts. Mais selon le rapport élaboré par le National Equity Atlas et Rideshare Drivers United, qui, selon les groupes, est la première étude menée par des conducteurs utilisant des données sur les revenus et les conditions de travail directement collectées pour évaluer l’impact de la Prop. 22, la réalité est bien en deçà de cette promesse.
« Les sociétés de covoiturage et DoorDash y jetaient des millions de dollars, mais pas à moi », a déclaré Dominique Smith, chauffeur pour Uber et Lyft dans la Bay Area, lors d’une conférence de presse mardi. « Je n’étais définitivement pas un fan de Prop. 22 pour commencer, et je ne suis certainement pas un fan par la suite. »
Les effets de la loi californienne soutenue par Uber Technologies Inc. UBER,
Lyft Inc. LYFT,
et d’autres sociétés de concerts comme DoorDash Inc. DASH,
sont importants et potentiellement de grande envergure alors que les entreprises tentent d’étendre la Prop. 22 ou quelque chose de similaire – ce qu’Uber a surnommé le modèle «entrepreneur indépendant-plus» – à d’autres États et pays. En outre, le rapport cite des données du Bureau of Labor Statistics qui ont montré qu’en 2019, le nombre d’adultes américains qui travaillaient comme chauffeurs de taxi ou comme chauffeurs pour leur emploi principal avait triplé au cours de la dernière décennie, coïncidant avec la montée en puissance d’Uber et de Lyft.
Le rapport est basé sur les données de près de 12 500 trajets effectués par 55 chauffeurs pour Uber et Lyft, les deux principales sociétés de covoiturage, sur plus d’un mois en 2021, bien que l’analyse des revenus soit basée sur un échantillon encore plus petit de 21 chauffeurs pour qui les chercheurs disposaient de suffisamment de données. Le salaire brut médian des chauffeurs, y compris les primes et les pourboires, était de 26,30 $ de l’heure, selon le rapport. Pour arriver au salaire net horaire médian, les auteurs du rapport ont pris en compte les heures travaillées par les conducteurs, ainsi que les avantages auxquels ils auraient droit s’ils étaient considérés comme des employés, tels que le remboursement des frais de conduite, l’assurance-chômage, les congés et indemnisation des accidents du travail. Parce que certains conducteurs, mais pas tous, sont éligibles aux allocations d’assurance maladie en vertu de la Prop. 22, cela a été exclu du calcul. « Les conducteurs perdent environ 20,10 $ de l’heure à cause de la Prop. 22 », ont écrit les auteurs du rapport.
Uber et Lyft ont critiqué le rapport et ont proposé des chiffres tirés d’études qu’ils soutenaient.
« Il s’agit d’une enquête erronée qui n’est pas liée à l’expérience des conducteurs en Californie », a déclaré une porte-parole de Lyft. « Avec un taux de chômage record et plus d’un million d’offres d’emploi traditionnelles non pourvues en Californie, les conducteurs ne continueraient pas à choisir ce travail s’il y avait la moindre vérité dans ces conclusions. »
Le propre rapport d’impact économique de Lyft révèle que 92 % des chauffeurs de Lyft soutiennent « une proposition de politique en vertu de laquelle les chauffeurs resteraient des entrepreneurs indépendants » et bénéficieraient de certains avantages, mais pas de tous les avantages sociaux.
Un porte-parole d’Uber a également qualifié l’enquête de «défectueuse» et a ajouté: «En regardant les mêmes dates en 2021, sur les dizaines de milliers de conducteurs actifs sur la plate-forme, les revenus bruts médians sur Uber en Californie étaient supérieurs à 30 $ de l’heure pour tous les temps. dépensés en ligne, nettement plus élevés que ce qu’ils prétendent.
La période couverte par le rapport dirigé par les chauffeurs allait du 1er novembre au 12 décembre 2021, au cours d’un trimestre au cours duquel Uber et Lyft ont enregistré une augmentation de leurs revenus et ont déclaré que leurs activités avaient récupéré des sommets liés à la pandémie de coronavirus. De plus, les frais de covoiturage par mile ont augmenté de plus de 35% d’une année sur l’autre à cette époque, selon les données de réception de YipitData.
La porte-parole de Lyft a mentionné les avantages auxquels les travailleurs de chantier ont droit en vertu de la proposition 22, tels que les allocations de soins de santé trimestrielles et l’assurance contre les accidents du travail. Le porte-parole d’Uber et porte-parole de la coalition qui représente les entreprises de concerts, Protect App-Based Drivers + Services, a cité une enquête soutenue par l’industrie par le Center for Economic Forecasting & Development d’UC Riverside, qui a révélé que les chauffeurs gagnaient en moyenne plus de 34 $ par an. heure.
Smith, le chauffeur de la Bay Area, a déclaré que malgré la conduite à plein temps ou presque à temps plein, il n’a « pas la capacité de faire les quotas stricts pour recevoir l’allocation ». Dans une interview après la conférence de presse, il a déclaré que « seul un certain groupe de pilotes peut se qualifier. Ils ont une barre haute.
Mais Chris Hoytt, un chauffeur de Sacramento qui a fait du covoiturage dans la région de la baie et ailleurs en Californie au cours des huit dernières années et qui faisait partie du conseil consultatif des chauffeurs de Lyft, a déclaré que si les chauffeurs de Lyft travaillaient en moyenne au moins 15 heures par semaine, ils ont droit à une allocation partielle.
Hoytt, qui a déclaré avoir voté pour la Prop. 22, a également déclaré qu’il avait conduit pour Uber mardi pendant environ 3 heures et demie et qu’il avait gagné 130 $.
« L’argent est là pour être gagné », a-t-il déclaré. « Comment vous le faites et comment vous vous y prenez, c’est vraiment important. » Il a cependant reconnu que chaque conducteur avait des circonstances différentes. Par exemple, il a dit « certaines personnes louent des voitures. Combien paient-ils pour cela ?
Le rapport a également révélé que le travail de covoiturage est devenu « moins flexible et plus contrôlé » par les entreprises de covoiturage en vertu de la Prop. 22. C’est en partie à cause des changements que les entreprises ont apportés depuis la Prop. 22, comme Uber modifiant la formule de rémunération. pour les surtensions, selon le rapport. Les conducteurs interrogés pour le rapport ont déclaré que pour essayer de gagner autant qu’avant, ils devaient travailler des heures irrégulières ou plus longues, accepter plus de trajets et dépendre davantage des pourboires et des primes.
« Il ne s’agit pas de flexibilité », a déclaré Nicole Moore, présidente de Rideshare Drivers United, lors de la conférence de presse de mardi. « Il s’agit d’autoriser les entreprises à payer un salaire inférieur au minimum. »
Les auteurs du rapport ont également souligné que leurs conclusions montrent que la Prop. 22, qui a été approuvée par 58% des électeurs californiens en 2020, contribue à l’inégalité raciale en raison de la démographie des chauffeurs de covoiturage. Sur les 55 conducteurs dont les données ont été recueillies pour le rapport, 71% étaient des personnes de couleur et des immigrants, a déclaré Eliza McCullough de PolicyLink, qui était l’un des auteurs du rapport.
Le National Equity Atlas est un partenariat de recherche entre PolicyLink et l’Institut de recherche sur les actions de l’Université de Californie du Sud. Rideshare Drivers United est un groupe de travailleurs qui dit avoir plus de 20 000 membres en Californie.
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