Paris envisage d’interdire la location de scooters électriques, avertissant que sa flotte de 15 000 scooters de location présente des problèmes de sécurité, stresse les piétons, encombre les rues de la ville et n’a pas encore prouvé son impact positif sur l’environnement.

La maire Anne Hidalgo devrait annoncer une décision sur l’avenir de la location de scooters électriques dans les prochaines semaines alors que les trois opérateurs de la capitale française – Lime, Dott et Tier – espèrent renouveler leurs licences qui expirent en février. Les opérateurs ont proposé une série de modifications telles que les plaques d’immatriculation afin que la police puisse suivre les infractions au code de la route et les contrôles d’identité pour s’assurer que les utilisateurs ont plus de 18 ans.

Paris a été la première ville d’Europe à s’ouvrir au marché des trottinettes électriques partagées « en libre-service » en 2018, où les trottinettes pouvaient être laissées n’importe où et récupérées via une application mobile. Deux ans plus tard, après des plaintes d’utilisation anarchique, la ville a sévi avec ce que les opérateurs ont appelé la réglementation la plus stricte au monde : réduire le nombre d’opérateurs à trois, suivre automatiquement et limiter la vitesse de chaque scooter à 20 km et 10 km dans certaines zones, voire zéro. s’il pénétrait dans les parcs publics et en attribuant des zones de stationnement désignées.

Des scooters électriques sans quai des services de partage Lime et Dott sont garés à la location dans une rue de Paris.
Des scooters électriques sans quai des services de partage Lime et Dott sont garés à la location dans une rue de Paris. Photographie : Charles Platiau/Reuters

Mais une querelle est désormais en cours à Paris sur l’avenir des e-scooters de location. La semaine dernière, Maud Gatel, conseillère du parti centriste MoDem, a déclaré lors d’une réunion du conseil de Paris que les scooters électriques de location avaient transformé la ville en une « jungle » où « les piétons ont peur de traverser une rue ou même de marcher le long du trottoir ».

David Belliard, l’adjoint au maire vert chargé des transports et des espaces publics, a déclaré que toutes les options étaient sur la table, y compris une interdiction. « Nous avons toujours trois grands sujets de préoccupation », a-t-il déclaré. « La première est la sécurité : pour les utilisateurs de scooters et les autres, comme les piétons. » Son deuxième souci était l’engorgement des rues de la ville, malgré des places de stationnement dédiées. « Il y a eu des progrès, mais c’est encore compliqué : par exemple, sur les parkings, on trouve des trottinettes électriques qui jonchent le sol et des personnes obligées de grimper dessus, y compris des personnes âgées. »

Il a dit qu’il y avait aussi des questions sur le côté environnemental des scooters électriques « qui sont légèrement jetables et ont une durée de vie très courte ».

Un homme réserve un scooter électrique à Dott, l'un des trois opérateurs de la capitale française.
Un homme réserve un scooter électrique à Dott, l’un des trois opérateurs de la capitale française. Photographie : Chesnot/Getty Images

Il a déclaré: « Si nous ne trouvons pas d’accord avec les opérateurs sur la sécurité, l’espace public et les références environnementales, alors oui, il est très clairement sur la table en ce moment d’arrêter les contrats. »

Belliard a déclaré que Paris pourrait survivre sans location de scooters électriques, citant Barcelone qui ne les avait jamais introduits, et des villes limitrophes de Paris, comme Montreuil et Aubervilliers qui n’avaient pas de système de location.

Mais les loueurs de scooters électriques ont fait valoir que Paris possède l’une des flottes de scooters électriques les plus réglementées, les plus denses et les plus utilisées au monde avec 1,2 million de passagers l’année dernière et une augmentation de 76% des nouveaux utilisateurs entre l’été 2021 et l’été 2022 – la plupart d’entre eux résidant à Paris.

Les opérateurs ont déclaré que l’interdiction des scooters électriques de location ne supprimerait pas tous les scooters électriques de Paris, ni ne résoudrait les problèmes de circulation.

Une femme conduit un scooter électrique de la société de services de partage de vélos Lime à travers Paris.
Une femme conduit un scooter électrique de la société de services de partage de vélos Lime à travers Paris. Photographie : Chesnot/Getty Images

Il y a eu un boom chez les Français qui achètent leurs propres scooters électriques personnels. En France l’année dernière, environ 900 000 scooters électriques ont été achetés pour un usage personnel, ce qui en fait le plus grand marché d’Europe. Contrairement au Royaume-Uni, qui interdit les e-scooters personnels sur la voie publique, ils sont autorisés en France mais doivent rester dans les pistes cyclables, ne pas dépasser 25 km/h et ne pas transporter plus d’une personne.

Les loueurs ont déclaré qu’une majorité de leurs utilisateurs leur avaient dit que s’ils ne pouvaient pas voyager en scooter électrique partagé, ils envisageraient d’acheter le leur. Les entreprises ont fait valoir que les scooters électriques privés étaient plus difficiles à réglementer que les scooters électriques de location à chenilles. A 25 km/h, les scooters privés pourraient aller plus vite que les scooters de location parisiens, limités à 20 km/h.

Nicolas Gorse, directeur commercial de l’opérateur Dott, a déclaré que le « marché massivement réglementé » de Paris était le plus organisé au monde. « Il n’y a pas d’autre ville où vous avez 2 500 places de stationnement en micro-mobilité, il y en a une tous les 200 mètres à Paris. C’est un coup de pouce aux infrastructures qui marque la transformation massive de Paris ces dernières années… y compris plus de pistes cyclables, qui ne sont pas seulement pour le vélo mais pour les personnes utilisant des scooters électriques.

Des scooters électriques se trouvant sur un trottoir parisien.
Des scooters électriques se trouvant sur un trottoir parisien. Photographie : Chesnot/Getty Images

Paris a enregistré 337 accidents liés à tous les types de scooters électriques et petits véhicules électriques similaires au cours des huit premiers mois de 2022, contre 247 sur la même période en 2021. Dans un cas très médiatisé l’année dernière, un piéton italien a été tué après être heurté par un e-scooter de location transportant deux femmes. Mais les opérateurs affirment que les scooters électriques loués représentent une petite proportion des accidents tragiques de la ville et ont fait valoir qu’ils représentent moins d’incidents mortels par trajet que les cyclomoteurs ou les voitures.

Garance Lefevre, directrice des affaires publiques du loueur américain Lime, a déclaré que Paris était l’une des villes où l’utilisation de Lime était la plus élevée au monde – avec un trajet en scooter Lime commençant toutes les quatre secondes.

Elle a déclaré que les scooters électriques partagés étaient souvent des « boucs émissaires » dans le débat sur la manière de remodeler correctement l’espace public dans la ville. « La mise au rebut des scooters électriques partagés ne résoudra pas le problème de l’apaisement de l’espace public partagé », a-t-elle déclaré.

Fabienne, 53 ans, qui travaillait dans les médias, avait récupéré un e-scooter de location dans le centre de Paris car son vélo avait crevé. « Paris a raison de réglementer davantage », a-t-elle déclaré. « Mais il y a une tendance à tout mettre sur le dos des sociétés de location lorsqu’il s’agit des personnes qui les utilisent. Comme tout à Paris, il y a un besoin de civilité.

Djemila, 58 ans, gérante d’un grand magasin parisien et cycliste, a déclaré : « Une interdiction est une bonne idée car, même si certains conducteurs de scooters électriques sont sérieux, beaucoup ne semblent pas connaître le code de la route. Vous pouvez avoir deux ou même trois jeunes enfants dessus, qui s’amusent. C’est comme un jouet.