ODe part et d’autre de la Manche, une relation amour-haine entre les e-scooters a suivi un cours typiquement différent. Les Français les embrassèrent rapidement ; les Anglais sont entrés tardivement dans un engagement d’essai provisoire, avec une réticence à s’engager.
Maintenant, Londres vise à aller plus loin, en renouvelant les contrats en avril pour une autre année – tandis que la lune de miel parisienne pourrait se terminer avec les entreprises complètement rejetées. Bien que la capitale française ait été l’une des premières championnes de la batterie trottinettes, un référendum extraordinaire ce dimanche demandera à ses habitants de voter pour ou contre »le free-floating” location e-scooter.
Les programmes de location sont gérés par les mêmes entreprises de micromobilité que les opérations d’essai de Londres, Dott, Lime et Tier. Henri Moissinac, le PDG de Dott, un Parisien installé à Londres depuis que le Covid a frappé, s’indigne : « C’est une histoire tellement triste que quelque chose d’aussi utile puisse être manipulé pour l’agenda des politiciens. Cela me rappelle le Brexit et les bus.
Il est furieux d’affirmer que les services sont utilisés par une clientèle plus âgée et aisée, plutôt que par les 18 à 25 ans qui, selon lui, sont typiques : « Le patron de L’Oréal ne roule pas sur un scooter.
Le sondage est sur le fil du rasoir, mais les opérateurs disent qu’ils ne sont pas trop inquiets pour leurs propres entreprises: tous les trois organisent des opérations parallèles de vélos électriques en croissance, ce qui épongerait probablement une grande partie du trafic – et quoi que Paris décide, le plus large La tendance européenne et mondiale est à plus de scooters électriques.
La Grande-Bretagne semble se diriger, lentement, dans cette direction. Les scooters électriques privés restent illégaux sur la route, bien qu’environ 700 000 à 1 m soient utilisés. Alors que les essais approuvés par le gouvernement de systèmes publics partagés ont commencé en 2020 et se poursuivront au moins jusqu’en 2024, un projet de loi sur les transports visant à clarifier s’ils sont là pour rester a été reporté à plusieurs reprises, provoquant une certaine frustration parmi les entreprises et les politiciens soucieux de la sécurité.
Lady Randerson, porte-parole des transports Lib Dem, a déclaré lors d’une conférence sur la micromobilité cette semaine: «La révolution s’est produite alors que les ministres ont tergiversé. Ce sont les épreuves les plus longues que j’aie jamais connues. Plus longtemps on les laissera dériver sans régulation, plus il sera difficile d’imposer l’ordre dans le chaos.
Elle a déclaré que les scooters électriques étaient « très amusants », même s’il était trop tôt pour dire s’ils joueraient un grand rôle dans l’offre de transport. Tous les endroits ne sont pas d’accord : Coventry et Canterbury ont décidé de mettre fin aux essais. Cependant, Transport for London, adoptant relativement tard parmi les 26 zones d’essai en Angleterre, devrait relancer l’appel d’offres et poursuivre les projets jusqu’en 2024.
Le maire Sadiq Khan a déclaré qu’il souhaitait « plus de programmes de location sûrs dans tout Londres ». Il a déclaré: «La réalité est que le génie est sorti de la bouteille – vous ne pouvez pas désinventer les scooters électriques. C’est au ministère des Transports d’accélérer la réglementation, car c’est cela qui pose problème. Nous ne voulons pas que la sécurité soit compromise par des scooters électriques illégaux.
Les véhicules de location ont des caractéristiques qui ne sont pas obligatoires dans les versions privées moins chères – roues plus grandes, indicateurs, limites de vitesse – et nécessitent une vérification de l’utilisateur, un permis de conduire. La sécurité des batteries est une autre préoccupation, souligne Moissinac ; ceux échangés pour être rechargés au siège des opérations de Dott au nord de Londres sont stockés en toute sécurité dans des conteneurs ignifuges scellés pendant la nuit.
Conduisant prudemment un scooter électrique devant le Guardian sur une piste cyclable d’Elephant and Castle cette semaine, Fred Jones, directeur général de Tier en Europe du Nord, a été rapidement dépassé: un conducteur sur un scooter banalisé, qui s’est faufilé nonchalamment entre des camions et plus le trottoir. Un spectacle quotidien – et entièrement illégal, a déclaré Jones: « La plupart des critiques à l’encontre des stratagèmes sont des choses que les gens voient des utilisateurs privés. »
David Davies, directeur exécutif de Pacts, le conseil consultatif parlementaire britannique pour la sécurité des transports, convient que la plupart des décès de scooters électriques sont survenus sur des modèles privés utilisés illégalement. Cependant, il a déclaré que le taux de victimes des essais était toujours trois fois plus élevé pour les utilisateurs de scooters électriques que pour les vélos, et le conseil a appelé à des casques obligatoires : « Le taux de blessures sur les programmes de location est toujours élevé, et quelque chose doit être fait. .”
Les références écologiques des scooters électriques restent également « assez floues », selon la baronne Randerson, la production de batteries et la durée de vie du véhicule étant un problème. Dott vise à augmenter la durée de vie de ses véhicules de location d’une moyenne de trois à sept ans, pour s’attaquer à la principale source de ses émissions de carbone. Un débat majeur est de savoir si les scooters électriques remplaceront les voitures – réduisant la congestion et la pollution de l’air – ou réduiront les déplacements actifs plus verts, comme le vélo ou la marche ordinaire.
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Les données d’essai du département des transports suggèrent jusqu’à présent que la moitié des trajets auraient été des trajets à pied, avec environ un cinquième des utilisateurs de scooters électriques les louant au lieu d’utiliser les transports en commun, la même proportion qui a rejeté la voiture.
Les heures de pointe d’utilisation de Dott sont les plus élevées du mercredi au vendredi soir, lorsque les gens peuvent sortir du travail pour socialiser – suggérant un peu de fonction et de plaisir. Mais les opérateurs de scooters électriques sont en partie paralysés par l’offre existante, notamment en étant en mesure d’offrir des trajets dans de nombreux arrondissements de Londres ou de persuader les conseils de détourner des places de stationnement lucratives.
Moissinac a pointé du doigt une voiture garée qui n’a pas bougé depuis des jours : « Vous pourriez garer 12 scooters, faire 40 trajets. » Londres, dit-il, a un potentiel énorme, mais à certains égards, c’est l’un des pires endroits où opérer : « Aucune autre ville n’a un géofencing aussi spectaculaire. C’est comme le gruyère [cheese].”
Et par endroits, avec plus de trous que de fromage. Les scooters sont «géo-clôturés» – automatiquement ralentis ou arrêtés en fonction de leurs coordonnées GPS – à travers des lignes invisibles vers les arrondissements voisins, et interdits d’accès aux parcs, aux gares, à certains itinéraires au bord de l’eau et à proximité d’autres espaces publics, l’utilisateur pouvant être condamné à une amende ; assez dissuasif pour une balade décontractée.
Malgré les défis, l’adoption dans la capitale britannique s’est poursuivie. Jones a déclaré que le nombre d’utilisateurs de Tier avait doublé d’année en année et que les voyages avaient quadruplé : « Les gens l’utiliseront-ils pour plus que s’amuser ? La réponse du procès est un oui retentissant.
Tier vise la rentabilité, mais Jones a admis : « Gagner de l’argent ici n’est pas simple. C’est du matériel coûteux, une opération complexe et beaucoup d’investissement en capital au départ.
Lime, le plus grand acteur de la Silicon Valley, va investir 23,5 millions de livres sterling supplémentaires dans ses opérations de micromobilité au Royaume-Uni, après avoir réalisé des bénéfices à l’échelle mondiale. Alan Clarke, directeur des politiques de Lime en Europe du Nord, a déclaré que l’investissement ciblerait en grande partie les vélos électriques plutôt que les scooters électriques, principalement jusqu’à ce que la politique britannique soit claire : « Si vous regardez le nombre de scooters privés au Royaume-Uni, il y a un grand nombre de personnes qui veulent les utiliser. Mais pour le moment, il est très difficile pour les autorités d’investir et d’encourager ces programmes à se développer.