Les détaillants et les entreprises de biens de consommation prennent des mesures pour contourner les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement dans les ports de la côte ouest et dans d’autres parties du réseau d’approvisionnement, mais Moody’s prévient que certaines actions pourraient avoir des conséquences négatives.
Les défis de la chaîne d’approvisionnement pendant la pandémie de COVID ne sont pas nouveaux ; les entreprises ont parfois pris des mesures spectaculaires pour sauver Noël en 2021. Même si les entreprises essaient de prendre des précautions pour tout problème nouveau ou persistant, il pourrait toujours y avoir des résultats inattendus.
«Certains secteurs tels que la vente au détail et l’habillement, les chaussures, les produits de consommation et les produits de construction ont un volume élevé de marchandises qui transitent par les ports de la côte ouest et sont plus dépendants des saisons et sensibles au temps pour répondre à la demande, ce qui pose un risque supplémentaire de retards et de perturbations. au-delà des coûts supplémentaires », a écrit Moody’s dans un rapport sectoriel.
«De nombreux détaillants et entreprises de vêtements, par exemple, achètent bien avant les besoins et augmentent les délais pour assurer l’approvisionnement après le début face aux ruptures de stock et aux retards de livraison des produits. Mais acheter trop tôt peut présenter un risque important si l’offre est en retard et que la demande recule avant l’arrivée du produit. Les détaillants pourraient également se retrouver sans pouvoir de fixation des prix face à une inflation généralisée, ce qui pourrait nuire aux marges. »
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Gap Inc. GPS,
décrit les revers d’Old Navy après que l’entreprise a tenté d’éliminer les obstacles de la chaîne d’approvisionnement au cours du dernier trimestre.
« Les pipelines de douze semaines pour les catégories principales ont été essentiels au succès d’Old Navy au fil des ans », a déclaré la directrice générale de Gap, Sonia Syngal, lors de l’appel aux résultats du premier trimestre, selon FactSet.
«Revenir à un modèle de poussée d’inventaire plus long a non seulement dilué la valeur économique, mais signifiait que nous définissions les tendances des clients trop tôt dans le processus et que nous étions incapables de rechercher les bons choix de mode de plus près. Cela a entraîné des stocks excédentaires et des styles moins pertinents qui exerceront une pression ventes à court terme pendant que nous rééquilibrons l’assortiment à l’avenir.
Les dirigeants qui espèrent un soulagement de la chaîne d’approvisionnement en 2022 risquent d’être déçus. La variante omicron du coronavirus et ses sous-variantes ; la guerre en Ukraine ; et d’autres volatilités dans le monde et dans les économies ont créé de nouvelles perturbations.
Hasbro Inc. A,
une fois de plus parlé de la façon dont il prend des mesures au début de l’année pour s’assurer que les articles arrivent là où ils devraient être pour le second semestre. « Pour améliorer les produits en stock cette saison des fêtes par rapport à la dernière, nous avançons les livraisons d’articles clés dans notre inventaire afin de nous assurer qu’il est à portée de main », a déclaré Deborah Thomas, directrice financière de Hasbro, lors d’un appel aux résultats en avril.
Et dans sa publication des résultats du premier trimestre, Urban Outfitters Inc. URBN,
a déclaré qu’il modifiait son calendrier de commandes. « [D]En raison des contraintes actuelles de la chaîne d’approvisionnement mondiale, nous prolongeons nos délais de livraison et détenons plus de stocks », a déclaré la société.
Dans une note après qu’Urban Outfitters a annoncé ses résultats en mai, les analystes de Wells Fargo ont commenté l’état des stocks de l’entreprise.
« Pour le deuxième trimestre consécutif, Urban Outfitters a manqué les attentes de marge de Street, et maintenant ils sont aux prises avec une situation d’inventaire plus difficile et des coûts plus élevés alors que les révisions négatives de Street s’accélèrent », indique la note.
« De plus, Urban Outfitters revient maintenant aux taux de marge pré-COVID (ce dont les ours ont continué à s’inquiéter dans tout notre univers) – effaçant 250 à 300 points de base des gains de marge observés au cours des 24 derniers mois. »
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Wells Fargo évalue les actions d’Urban Outfitters avec un objectif de prix de 20 $.
La National Retail Federation a déclaré plus tôt ce mois-ci que les ports américains se dirigeaient vers un été chargé alors que les marchandises de la rentrée scolaire commencent à arriver et que les articles de vacances arrivent rapidement derrière.
Si cela ne suffisait pas, des négociations sont en cours entre l’International Longshore and Warehouse Union (ILWU) et la Pacific Maritime Association (PMA), le contrat actuel devant expirer le 1er juillet.
« Toute interruption de travail dans les ports de la côte ouest aurait un effet en cascade sur le service ferroviaire, la disponibilité des conteneurs, la capacité de fret maritime et d’autres parties de la chaîne d’approvisionnement, affectant les expéditeurs aux États-Unis », déclare Moody’s.
Un rapport de juin de Citi, Global Supply Chains, examine de plus près les répercussions et les réponses aux problèmes actuels. Les analystes disent que les entreprises affineront leurs pratiques de gestion des stocks pour renforcer leurs réseaux.
« Plus important encore, les grandes entreprises indiquent clairement qu’elles ont l’intention d’examiner plus en profondeur la structure de leurs chaînes d’approvisionnement », indique le rapport.
« Auparavant, ils surveillaient leurs liens de premier ordre, à savoir les entreprises qui les approvisionnaient directement. Mais maintenant, les entreprises se concentrent de plus en plus sur les liens de deuxième et même de troisième niveau — les fournisseurs de leurs fournisseurs, ainsi que les fournisseurs de ces entreprises. Cet effort, bien qu’exigeant sans aucun doute, devrait rendre les chaînes d’approvisionnement manufacturières plus résilientes.
Pourtant, Moody’s prévient que les ports américains fonctionnent à quasi-capacité, y compris ceux de la côte est et de la côte du golfe où les expéditions ont été redirigées pour soulager la côte ouest.
