La neige du 1er avril montre l’incoherence de la loi sur les pneus hiver › Geeky News

In November 2021, the Loi Montagne is entrée in application in France. Cette loi obliges circulant automobilistes sur certains territoires, à proximité des massifs montagneux, à être équipés de dispositifs hivernaux pour leurs pneumatiques. Cette obligation s’applique alors sur la période s’étendant du 1er novembre au 31 mars, qu’il y ait de la neige ou non sur les routes.

Cela tombe bien, aujourd’hui, premiere april 2022, il neige, notamment sur des territoires non couverts par l’obligation. The occasion of pointer du doigt une faille dans les textes votés, et de rappeler qu’éduquer les automobilistes serait serait plus utile que de les obligager sans expliquer.

Une loi détournée de son but premier

Through the cette loi, the government will avoid the scenes of voitures bloquées de longues heures sur les axes de circulation à cause de la neige. L’idee était donc d’encourager les automobilistes à être équipés en conséquence pour réduire ces risques.

If you have winter or 4 seasons (or “toutes seasons”) and font pas des miracles, ils offrent une adherence suffisante sur la neige pour éviter ces situations de blockage. Une autre alternative était aussi couverte par la loi: disposer de chaînes ou de chaussettes de roue dans son chest, pour pouvoir équiper son véhicule au besoin.

rouler sur la neige // Source : Pixabay

L’esprit de la loi était bon, mais au moment de definir son cadre d’application, l’affaire s’est corsée. Forcément, les régions les moins exposées aux épisodes neigeux ne voulaient pas avoir à imposer un changement de pneumatiques. The loi s’est donc concentrated sur les montagneuses zones et les environs immédiats. The carte des zones où cette obligation s’applique a été definie par les préfets, commune par commune. A new panneau to d’ailleurs fait are apparition sur les routes pour informer les automobiles qu’ils entrent dans une zone couverte por la Loi Montagne.

A territorial maillage, limited aux montagneuses zones, which monitor these limits aujourd’hui, alors that the black impacts the circulation dans les zones non couvertes.

Panneau de zone « Loi Montagne » // Source : Syndicat des professionnels du pneu

Quant à la période visée por la loi, between 1er novembre et 31 mars, elle corresponds to ce voisins allemands et swiss appliquent. To the difference of the country limits that «recommand fortement» ces équipements, la France est passée par une contraignante, avec amende possible en cas d’infracción estatée.

Obliger ou éduquer, le second aurait surement de meilleurs résultats aujourd’hui

Quelques centimètres de neige peuvent vite paralyser la circulation routière. Il suffit alors de peu de véhicules en travers de la chaussée pour blockr les voies d’accès. A situation that pourrait être évitée avec des tires adapted to winter conditions, and compris pour les territoires peu touchés par un hiver rude.

C’est l’occasion de faire quelques rappels concernant cet équipement. Les pneus sont les seuls eléments physiques qui vous rattachent à la route. On them I consider souvent, à tort, comme accessoires, alors qu’ils ont un crucial rôle pour la sécurité, et même sur vos consommations.

Quand on thought pneu hiver, on imagine souvent uniquement la neige, ce qui est réducteur. Leur utilité also fait par temps sec et froid (temperatures lower than 7°C), et surtout sous la pluie, où l’adhérence et la distance de freinage se trouvent greatly améliorées. L’inconvénient des pneumatiques hiver, c’est qu’ils imposing aux automobiliste de les changer au retour des beaux jours, car sinon, ils se dégradent vite. Une contrainte souvent jugée trop lourde pour beaucoup d’automobilistes ne vivant pas proche de massifs montagneux.

Pneumatique adapté à l’hiver // Source : Pixabay

L’alternative réside dans les pneus «toutes saisons» or «4 saisons», qui conviendront mieux aux zones plus tempérées, not visées por l’obligación de la Loi Montagne. C’est une form de compromis entre les pneumatiques été et ceux hiver. Ils ont progressé ces dernières années pour offer aux utilisateurs la réponse adaptée. Ils sont par contre encore assez meconnus du grand public. Une lacune que la Loi Montagne aurait pu, ou dû, compler avec de la communication sur les benéfices de pneumatiques adaptés, plutôt que miser sur des sanctions aveugles.

Reste aux conducteurs, peu matter leurs pneumatiques, à savoir se behave sur des sols à adherence réduite. À ce niveau-là, il ya encore un peu de travail à faire.